“它的‘體型’非常大，除乘用車外包括重卡、大巴都可以測試。測試精度是目前國內(nèi)最高的，測試速度非?？?，與普通的單探頭測試系統(tǒng)相比，可節(jié)省約30％測試時間?！?據(jù)中國汽研電子通信與測評研究中心副主任劉杰介紹，眼前這個“大家伙”，名為整車天線OTA實驗室，長寬高分別達到25米、20米、16米，是國內(nèi)被測物最大的實驗室，最大可為長13米的巴士車進行測試。
整車天線OTA實驗室
面向智能汽車軟件與通信技術發(fā)展的需要，中國汽研在兩江新區(qū)合計投資近 3.5 億元，建設了全球汽車信息通信測評技術創(chuàng)新基地（一期），不僅擁有領先的技術設施和測評體系，還構建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車從零部件到整車的全鏈條技術服務平臺，填補了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息通信領域的測試技術空白。
該基地覆蓋汽車通信、座艙、信息安全、功能安全、EMC五大方向的測試能力，擁有超過 20個全球先進實驗室。整車天線OTA實驗室就是基地內(nèi)極具科技感的實驗室之一。
投用國內(nèi)最大整車天線OTA實驗室
測試效率提升30％
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用的推廣，汽車上的車載天線數(shù)量越來越多，采用不同技術的天線，才可以讓衛(wèi)星導航、無鑰匙進入、車聯(lián)網(wǎng)等多種功能正常發(fā)揮作用。這些高性能天線安裝在車內(nèi)外的不同位置，容易會受到車身、車窗、底盤等影響。加上整車天線性能與單體天線性能之間也存在較大差異，影響整車通信性能。
天線OTA測試是一種評估無線通信終端天線性能的測試方法，它通過模擬產(chǎn)品無線信號在空氣中的傳輸場景，全面驗證從芯片到天線端各種因素對整機性能的影響。簡單來說，OTA測試主要評估兩個指標：一個是信息“送出去”的能力；一個是“收回來”信息的能力。
由于汽車本身尺寸較大，進行OTA測試需要十分巨大的暗室，中國汽研整車天線OTA實驗室與美國NSI－MI聯(lián)合設計打造，是能為大型巴士車進行天線測試的實驗室。
整車天線OTA實驗室
實驗室采用業(yè)內(nèi)接受度最高的整車球面近場測試方案。跟普通的單探頭測試系統(tǒng)相比，可節(jié)約30％的測試時間，有效提升測試效率，測試精度也遠高出普通實驗室。實驗室可以滿足整車蜂窩通信、定位、短距通信和C－V2X等天線無源、有源性能測試需求，也構建了行業(yè)領先的汽車通信研發(fā)測試服務能力。
打造全球首個整車級無線網(wǎng)絡仿真實驗室
可模擬全球70余個國家、200余家運營商網(wǎng)絡信號
這里還有全球首個整車級無線網(wǎng)絡仿真實驗室，可以對全球70余個國家、200余家運營商的網(wǎng)絡信號進行模擬，全面評估汽車的復雜無線網(wǎng)絡適應性，國內(nèi)車企不用出國，就可在“家門口”完成海外國家的前期摸底測試，了解其產(chǎn)品在海外國家的實際運行情況，大幅縮短國內(nèi)車企出國測試周期，也減少了測試成本。
整車級無線網(wǎng)絡仿真實驗室
正如智能手機一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各項功能也受到“網(wǎng)好不好”的影響。 “想象一下，假如一臺中國自主品牌的汽車，希望能夠在全球各地都表現(xiàn)出色，不論是繁華的城市街道還是偏遠的鄉(xiāng)村，都能穩(wěn)定地連接網(wǎng)絡、接收導航信號和音頻廣播。但是，由于不同地區(qū)的網(wǎng)絡環(huán)境、衛(wèi)星信號和廣播頻率都有所不同，實地測試顯然是不現(xiàn)實的。這時候，我們的汽車無線網(wǎng)絡仿真實驗室就派上了大用場?！?/p>
整車級無線網(wǎng)絡仿真實驗室
中國汽研電子通信與軟件測評中心汽車通信專家黃超昔介紹，作為汽車行業(yè)的第三方檢驗檢測機構，中國汽研建設了全球范圍內(nèi)首個整車級無線網(wǎng)絡仿真實驗室，讓整車級無線網(wǎng)絡技術測試成為現(xiàn)實，試驗室可以模擬不同道路情況、不同運營商信號，并且可以對試驗數(shù)據(jù)進行全鏈條溯源，從而發(fā)現(xiàn)其中的問題所在，解決一款車的“網(wǎng)好不好”。
此外，中國汽研還構建了全國首個“典型海外路試場景數(shù)據(jù)庫”和“海外路試最佳實踐數(shù)據(jù)庫”，歸納超600個海外道路典型場景，超10000個海外路試問題事件，對海外路試大數(shù)據(jù)和國內(nèi)外標準法規(guī)分析，可實現(xiàn)全球主要國家典型、復雜交通環(huán)境及車輛使用場景搭建和復現(xiàn)，全面評估智能網(wǎng)聯(lián)汽車海外復雜無線網(wǎng)絡適應性能，幫助車企解決海外出口聯(lián)網(wǎng)難題。
整車光環(huán)境實驗室
除OTA暗室和無線網(wǎng)絡仿真實驗室以外，其中毫米波雷達實驗室可以實現(xiàn)2G－90Ghz的測試頻率范圍，是目前國內(nèi)頻率范圍最廣的實驗室，測試系統(tǒng)精度滿足4D毫米波雷達性能測試需求；整車光環(huán)境實驗室的最大照度可在5米內(nèi)達到10萬lx，能夠精確模擬太陽光的自然光譜，以及還原午夜、清晨、正午等各種道路環(huán)境光，用于驗證和優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車視覺感知系統(tǒng)在實際駕駛條件下的可靠性、穩(wěn)定性；座艙交互實驗室可高度還原復雜交通路況，模擬駕駛員及乘客真實用車場景，通過分析艙內(nèi)成員行為和生理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對座艙體驗的客觀定量評價，是國內(nèi)首個集座艙用戶體驗測評、人因研究為一體的綜合實驗室；國內(nèi)首個建成運營的集轉(zhuǎn)轂、屏蔽和充電為一體的整車信息安全實驗室，能夠模擬車輛動態(tài)工況下、各種網(wǎng)絡環(huán)境下的網(wǎng)絡安全攻擊場景，能夠全面深入地對汽車信息安全進行驗證測試、滲透測試和漏洞挖掘……
據(jù)悉，未來，中國汽研還將在深圳布局汽車信息通信測評技術創(chuàng)新基地，并探索海外布局，將于今年底竣工投產(chǎn)的華東總部基地也正著力打造以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務能力，滿足汽車電子通信和軟件各層級的全鏈條的測評需求。
