2025年9月20日，在2025世界制造業(yè)大會上，明天氫能公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了中國船級社（CCS）型式認可證書，這是我國氫能船舶走向商業(yè)化的一個縮影。
明天氫能技術(shù)中心系統(tǒng)研究院院長霍亮在發(fā)布會上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)可用于國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，電堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時以上。可進行模塊化組合，對不同功率段船舶進行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，適用于客輪、游船、公務船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。
全球氫能船舶已經(jīng)邁入商業(yè)化階段。2025年8月，挪威航運公司M?reSj?向土耳其Gelibolu造船廠訂購兩艘氫動力散貨船，這是全球首批氫動力散貨船訂單，標志著氫能技術(shù)開始應用于散貨船這一主力船型市場。國內(nèi)氫能船舶應用已經(jīng)邁出實質(zhì)性步伐。2025年6月，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時，甲醇作為氫能的載體也在船舶領(lǐng)域展現(xiàn)應用潛力。2025年9月，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”在杭州成功吉水。
氫能船舶發(fā)展的背后是政策支持。2025年6月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，積極推動LNG、甲醇動力技術(shù)在中大型船舶、中長距離運輸場景應用，探索推動氫燃料電池動力技術(shù)應用。航運業(yè)每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻了全球近3%的溫室氣體排放。相關(guān)支持政策為氫能及相關(guān)清潔能源在船舶領(lǐng)域的應用提供了制度保障，加速了航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進程。
盡管前景廣闊，氫能船舶發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。儲氫技術(shù)是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲存技術(shù)成為關(guān)鍵。此外，安全性是船舶應用的核心考量，需要耐震沖結(jié)構(gòu)設(shè)計、涉氫區(qū)域隔離等安全保障措施。除了氫能船舶，明天氫能公司還在發(fā)布會上透露，其氫能無人機相關(guān)產(chǎn)品也已交付投入使用。
傳統(tǒng)鋰電池無人機普遍存在“續(xù)航天花板”，多數(shù)機型續(xù)航僅30分鐘至1小時，且載重能力有限。氫能無人機實現(xiàn)了續(xù)航能力的跨越式提升。2025年成為中國氫能無人機商業(yè)化的重要節(jié)點。1月，濟美動力自主研發(fā)的超輕量化氫燃料電池系統(tǒng)在多旋翼中型無人機上試飛成功，持續(xù)懸停飛行時間超過3個小時，遠超同等重量下純蓄電池無人機所能達到的飛行時長。
技術(shù)層面，氫燃料電池、AI避障、集群協(xié)同等創(chuàng)新加速落地，推動無人機從單一作業(yè)工具向“空中機器人”演進。隨著5G-A網(wǎng)絡(luò)覆蓋與適航標準完善，一個萬億級低空市場正在崛起。不過，氫燃料電池在無人機領(lǐng)域的應用也面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)。目前主流的高壓氣態(tài)儲氫方式中，35MPa儲氫系統(tǒng)重量儲氫密度約為3.0%—3.9%，70MPa系統(tǒng)可達5.0%—5.8%，但仍難以滿足航空器對重量能量的嚴苛要求。
