2026年3月17日，廣州南沙迎來大灣區(qū)智駕新勢力，由華為乾崑與廣汽集團聯(lián)合打造的年輕化高端智能新能源汽車品牌——啟境（AISTALAND）完成全球首發(fā)，品牌旗下首款車型新一代智能獵裝啟境GT7同步亮相。這不僅是一款全新轎跑的登場，更是廣州與深圳兩大龍頭企業(yè)的一次歷史性握手。廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級；華為乾崑則將技術、團隊、流程、理念四大資源“All in”啟境，堪稱一場“基因級”的深度融合。
汽車制造與智能科技的聯(lián)姻，已有珠玉在前：賽力斯通過華為合作扭虧為盈，更讓汽車產(chǎn)業(yè)成為重慶經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；小米汽車2025年全年銷量躋身行業(yè)前十，為北京規(guī)上工業(yè)強勁增長增添了新力量……啟境GT7的亮相，是廣州在汽車產(chǎn)業(yè)變局中的卡位宣言。在重慶憑借賽力斯與華為的合作異軍突起之后，廣州正在用一套“升級版”的打法，煥發(fā)曾經(jīng)的“中國汽車第一城”榮光。
強強聯(lián)手，啟境啟航
近年來，賽力斯與華為的深度綁定，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上現(xiàn)象級的增長曲線。2021年，問界系列發(fā)布，僅用15個月就下線了第10萬輛車；截至目前，問界系列已交付超80萬輛。這背后，是華為技術深度植入制造流程的“化學反應”。在賽力斯超級工廠，華為的AI、聯(lián)接、計算技術深度融入，超3000臺機器人和超1600臺智能設備穩(wěn)定協(xié)同，焊接與噴涂自動化率均達100%。這套“華為提供智能方案、車企負責研發(fā)制造”的模式，讓重慶汽車工業(yè)一躍躋身全國新能源汽車第一梯隊。
廣州的選擇，不是簡單復制。
2026年3月17日的發(fā)布會上，有一個細節(jié)值得玩味：啟境GT7的車身高度，是華為乾崑與啟境研發(fā)團隊反復調試了一個月后，最終決定降低3厘米的成果。這3厘米背后，是美感、空間與空氣動力學的三方平衡，更是雙方“大部屋”聯(lián)合辦公模式下的日?！A為數(shù)百人核心團隊與廣汽團隊物理同處、信息同頻，從產(chǎn)品定義到底盤調校，全程共研。
如果說重慶模式是“華為賦能、車企承接”，那么廣州模式更像是“華為植根、共同孕育”。前者是技術外掛，后者是基因重組。要說從根子上用技術重構汽車工業(yè)，廣州不止有一個啟境。
新年開工后，小鵬人形機器人全鏈條量產(chǎn)基地落地天河。依托與智能汽車技術同源的優(yōu)勢，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“2026年底，小鵬目標成為全球第一個規(guī)模量產(chǎn)高階人形機器人的企業(yè)?！睆膯⒕车摹盎蛑踩搿保叫※i的“技術衍生”，廣州正在構建一個點面結合的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)。一款新車突圍的背后，是一座城市奔赴爭先的體系化布局。
邁向萬億產(chǎn)業(yè)的“背水一戰(zhàn)”
2026年1月，廣州以4.99萬輛的銷量險勝上海，奪得開年城市汽車銷量冠軍。作為全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，廣州已集聚9家整車企業(yè)、超千家零部件廠商，近五年新能源汽車產(chǎn)量年均增速超60%。《廣州市加快建設先進制造業(yè)強市規(guī)劃（2024—2035年）》提出，到2035年建成萬億規(guī)模的“智車之城”。
廣汽2025年業(yè)績預告顯示，公司預計歸屬于母公司凈利潤虧損80億元至90億元，為上市以來首次大規(guī)模虧損；2025年廣汽整車制造業(yè)毛利率為-7.35%。雖然埃安品牌一度沖高，但在30萬元以上的高端市場，廣汽始終缺乏一款真正的爆款。與此同時，重慶依托賽力斯，在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟；上海有特斯拉超級工廠作為“壓艙石”；深圳則有比亞迪這個全球新能源車銷冠。
更深層的焦慮在于，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯變了。過去比的是產(chǎn)能、是供應鏈、是成本控制，現(xiàn)在比的是智能化、是生態(tài)、是用戶體驗。在這場“軟件定義汽車”的變革中，傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢正在被科技公司的算法優(yōu)勢“降維打擊”?！皬V州要吸引華為的‘百寶箱’。”2024年，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學術委員會常務副主席黃奇帆就曾給廣州拋出“錦囊妙計”。在他看來，華為最大的特點就是從來不搞制造業(yè)，但它能把制造業(yè)所需的生產(chǎn)性服務業(yè)全方位的研發(fā)提供到位。
2024年11月，廣汽啟動“番禺行動”。過去一年，廣汽總部搬到番禺，確立“2+3+X”管理體制，重組研發(fā)體系。更關鍵的是組織變革：廣汽埃安與昊鉑合并，組建“昊鉑埃安BU”；傳祺成立傳祺BU。每個BU都是利潤中心、創(chuàng)新主體，決策鏈條大大縮短。作為獨立運營公司，啟境成為廣汽BU制改革的“試驗田”，其靈活的決策機制、用戶導向的運營模式，將為全集團組織變革提供可復制的經(jīng)驗。這不僅是廣汽的背水一戰(zhàn)，更是廣州在產(chǎn)業(yè)變局中穩(wěn)住陣腳的關鍵一役。
奪回“第一城”需打出哪些牌
過去，中國“汽車第一城”特指汽車產(chǎn)量；當下，汽車工業(yè)的打法、追求和內涵都在變。廣州要在新一輪城市排位賽中奪回“汽車第一城”，需要久久為功。
第一，不僅要“引進來”，更要“扎下根”。
重慶沙坪壩區(qū)的城市空間經(jīng)驗值得借鑒。圍繞賽力斯這個“鏈主”，沙坪壩區(qū)集聚智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車配套企業(yè)118家，助力賽力斯在區(qū)本地配套率提高至40%。目前，廣州雖然已有超千家零部件廠商集聚，但在核心三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)關鍵零部件上的本地配套能力仍有待提升。隨著啟境問世，廣州能否用強力的“專班制”服務，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚，考驗著城市的魄力與遠見。
第二，不能只做“制造基地”，要爭當“規(guī)則制定者”。
L3級自動駕駛的商業(yè)化落地，是下一階段城市競爭的關鍵賽道。目前，廣州累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路2601公里，自動駕駛示范運營總里程超836萬公里。廣州若能率先實現(xiàn)L3級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應用，就能在這場城市競賽中建立起制度性的“護城河”。畢竟，更高階意義上的“汽車第一城”，比的不僅是誰造的車多，而是誰的車更智能、誰的應用場景更豐富。
第三，要敢于打破邊界，探索“跨界融合”新范式。
華為與廣汽的合作，本質上是ICT企業(yè)與傳統(tǒng)車企的基因重組。但這種重組能否真正產(chǎn)生化學反應，取決于雙方能否持續(xù)打破組織邊界、思維邊界。如今，“華為乾崑”的金字招牌與“廣汽制造”的實業(yè)底氣深度咬合，“中國汽車第一城”的榮光，有望再度煥發(fā)。
