2026年開春，成都市推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展工作會議召開次日，成都軌道集團(tuán)便攜手卡斯柯信號有限公司，落地成都首個“軌道+低空”雙總部項(xiàng)目。在成都軌道場景探索低空技術(shù)應(yīng)用，這是以前從未有過的場景。從首條地鐵開通，到758公里線網(wǎng)，成都用16年時間，跑出了西部地區(qū)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的軌道產(chǎn)業(yè)集群，軌道交通也成為全市17條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一。成都更成功入選全國唯一以軌道交通產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的未來產(chǎn)業(yè)科技園試點(diǎn)城市。產(chǎn)業(yè)崛起的奧秘，藏在一趟趟呼嘯而過的列車?yán)铩鼈儾恢惠d客，更托舉著這座城市的產(chǎn)業(yè)雄心。
開局啟程
軌道產(chǎn)業(yè)的“破冰”之路
產(chǎn)業(yè)的聚集，始于市場的牽引。市場在哪里？2005年，成都地鐵1號線建設(shè)破霧開工。成都以“軌道引領(lǐng)、公交優(yōu)先”為指引，提出加快打造“軌道+公交+慢行”綠色出行體系——其深層用意，是通過“地下網(wǎng)絡(luò)”將城市從“單中心”拉向“多中心組團(tuán)”，從而破解“大城市病”。
“市場需求形成吸附效應(yīng)，是牽動產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)?！比珖こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師、中鐵二院副總工程師張海波記憶猶新，1號線誕生過程中，西南交大專家團(tuán)隊(duì)破解富水砂卵石地質(zhì)盾構(gòu)難題，中鐵二院擔(dān)當(dāng)線路設(shè)計(jì)與工可研究，中鐵二局完成從圖紙到現(xiàn)實(shí)的“奇跡一躍”，本地龍頭企業(yè)率先入場，更帶來中車、中鐵等頭部企業(yè)，鋪展開軌道產(chǎn)業(yè)集群的“第一公里”。2009年，國家發(fā)改委批復(fù)成都第一期軌道交通建設(shè)規(guī)劃總規(guī)模調(diào)整至104.1公里。隨后，第二期建設(shè)規(guī)劃、第三期建設(shè)規(guī)劃、第四期建設(shè)規(guī)劃相繼批復(fù)，向市場釋放出清晰的長期信號：這不僅是一條線的生意，而是一個將持續(xù)數(shù)年、千億級規(guī)模的市場。
鏈?zhǔn)杰S遷
軌道上“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”的產(chǎn)業(yè)圖譜
然而，產(chǎn)業(yè)聚集初期卻面臨著尷尬現(xiàn)實(shí)：線路是成都修的，車卻是外地造的。1號線的制動、牽引系統(tǒng)來自日本，信號系統(tǒng)來自杭州，車輛來自青島?！坝新窡o車、有車無芯”的環(huán)節(jié)薄弱，成為制約成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。成都市經(jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對產(chǎn)業(yè)集群固底板、補(bǔ)短板、鍛長板的現(xiàn)實(shí)需求，成都的“打法”非常堅(jiān)定——“建圈強(qiáng)鏈”。耗時兩年，成都系統(tǒng)編制了《成都市軌道產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈藍(lán)皮書》《成都城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會研究》，圍繞“1+N”（1—軌道車輛，N—車輛核心部件及關(guān)鍵系統(tǒng)）城軌智能維保體系，強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈。
強(qiáng)鏈，培育具備整車制造能力的頭部企業(yè)。2014年，靠鐵路維修起家的中車成都公司遷至新都，瞄準(zhǔn)列車新造啟動業(yè)務(wù)重組。但起步就入困局——如何取得造修資質(zhì)？“整車制造處于金字塔尖，決定上萬個零部件的來源。”成都軌道集團(tuán)下屬產(chǎn)投集團(tuán)負(fù)責(zé)人王磊坦言，正是重要才必須要攻克。
在市經(jīng)信委、市住建局、市交通運(yùn)輸局的支持下，成都軌道集團(tuán)與新都區(qū)組成專班，直抵造車龍頭——中國中車。歷經(jīng)層層對接、多輪溝通，中車成都公司取得了中車四方城際動車組異地造修資質(zhì)。隨后，中車長客順利落地新津布局整車制造基地；由成都軌道集團(tuán)攜手西南交大打造的產(chǎn)業(yè)研究院，開始全力攻堅(jiān)新一代全自動市域列車。2016年，“成都造”第一輛車在新都下線。70余家上下游企業(yè)聚集成都，為整車提供牽引、制動、空調(diào)、車門等全系統(tǒng)配套。技術(shù)、訂單、人才也紛至沓來，“成都車、成都造、成都配套”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)就此形成。
補(bǔ)鏈，招引擁有核心技術(shù)自主研發(fā)能力的頭部企業(yè)?！俺啥嫉罔F1號線和2號線的信號系統(tǒng)均為海外技術(shù)和外地制造。我們需要自主可控的信號系統(tǒng)，讓地鐵‘大腦’‘神經(jīng)’扎根蓉城?！蓖趵诮榻B，鎖定國內(nèi)軌道交通信號系統(tǒng)頭部企業(yè)——交控科技股份有限公司、成都軌道集團(tuán)及市區(qū)多個部門組成的專班開始登門拜訪?！皟蓚€月時間，4次奔赴北京，反復(fù)爭取，最終成功吸引其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)落子成都的是優(yōu)越的營商環(huán)境，以及這座城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)的決心與毅力。”
2021年，交控科技將全國第二總部穩(wěn)穩(wěn)扎根金牛。由成都交控自主研發(fā)的全自動運(yùn)行系統(tǒng)開始帶著成都地鐵13號線、27號線、30號線飛馳。至此，成都軌道交通“最強(qiáng)大腦”實(shí)現(xiàn)“成都研”。延鏈，落地?fù)碛嘘P(guān)鍵部件制造能力的頭部企業(yè)。2024年，中國鐵道科學(xué)研究院在蓉設(shè)立西部移動裝備制造基地，填補(bǔ)西南區(qū)域車輛制動系統(tǒng)造修空白。在新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，中車時代電氣列車牽引、站臺門產(chǎn)線，以及成都軌道集團(tuán)聯(lián)合東洋電機(jī)株式會社、中車戚墅堰所打造的齒輪傳動系統(tǒng)造修基地也相繼落地。
沿著軌道的脈絡(luò)，產(chǎn)業(yè)圖譜逐步形成——“一?！笔歉何髂辖煌ù髮W(xué)源源不斷輸送人才技術(shù)；“一總部”是魂：金牛區(qū)匯聚龍頭企業(yè)的指揮中樞；“三基地”是干：新都、新津、蒲江三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)撐起整車制造、核心部件、智慧運(yùn)維的產(chǎn)業(yè)骨架。
成都軌道交通產(chǎn)業(yè)已形成近兩千億規(guī)模，集聚超310家規(guī)上軌道交通企業(yè)，培育7戶鏈主企業(yè)、39戶專精特新“小巨人”，匯聚包括5名兩院院士在內(nèi)的高端人才，整車產(chǎn)能突破1500輛。
向新而行
軌道產(chǎn)業(yè)的“下一公里”
2025年底，國內(nèi)首創(chuàng)時速140公里的市域全自動運(yùn)行列車——成都地鐵13號線呼嘯而來，同時載來了一個標(biāo)志產(chǎn)業(yè)深度變革的數(shù)據(jù)：本地配套率71.63%。這一數(shù)據(jù)，讓鏈上企業(yè)更深遠(yuǎn)的布局浮出水面：758公里，日均超640萬人次客流，成都修地鐵只是序章，產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大化的“續(xù)集”，寫在線網(wǎng)建成之后。
因?yàn)槊苛械罔F列車都有“生命節(jié)律”：行駛80萬公里要“架修”，行駛160萬公里需“大修”。成都現(xiàn)有800余列列車、超5000余輛車廂，這意味著有一個龐大的“運(yùn)維后市場”。已有企業(yè)跑通了第一步。由成都軌道集團(tuán)、中車長客、中車四方聯(lián)合打造的成都軌道裝備智慧工廠，聚集8家上下游企業(yè)，年檢修能力達(dá)625輛。
同時，每條線路也將擁抱新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)行升級改造。2024年，成都眾合數(shù)智軌道公司著手研究2號線車載控制器及配套設(shè)備更新升級，為系統(tǒng)安全裝上2.0版“防火墻”。這背后，是成都軌道交通“產(chǎn)業(yè)出題、科技答題”澎湃出的全新動能。
未來已來，“成都研”的軌道巡檢系統(tǒng)已在重慶、廈門落地，信號系統(tǒng)已走向太原、深圳、北京、武漢、南寧、香港6個城市?！俺啥嫉膶?shí)踐表明，面對浩瀚的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，不能止于踏浪而行，更要成為造浪者?！痹谖髂辖煌ù髮W(xué)科技園總經(jīng)理陳桂兵看來，系統(tǒng)性的政策設(shè)計(jì)、平臺搭建與場景開放，大力推進(jìn)的“立園滿園”，讓整片海域涌動起來，也讓地下的列車牽引地上的千億級產(chǎn)業(yè)集群，一路奔涌向前！
